5200آذر ۲۷, ۱۳۹۶5200

تمدید توافق‌نامه ایران و گینه برای استخراج و تولید بوکسیت

این توافق نامه به امضای وزرای معادن و زمین شناسی، دارایی و امور اقتصادی و حمل و نقل جمهوری گینه کوناکری و وزیر صنعت، معدن و تجارت ایران رسیده است. امضای این توافق نامه با پیگیری های ایمیدرو و نیز کوشش های مستمر سفیر ایران در گینه کوناکری حاصل شد.

براساس این موافق نامه، دو طرف ایرانی و گینه ای، متعهد شده اند همه تلاش های قانونی و مطابق با تعهدات قبلی خود را برای برطرف کردن موانع و محدودیت های اجرایی شدن پروژه شرکت SBDT به کار گیرند.

ایران در پروژه شرکت بوکسیت دابولا – توگه ۵۱ درصد سهم دارد و این شرکت به‌ محض اینکه مطالعات امکان سنجی جدید تکمیل شود، اجازه دارد در بیش از ۵۶۸۴ کیلومتر مربع از منطقه معدنی تولید و برداشت داشته باشد. این محدوده شامل ۱۳ فلات بوکسیت در نزدیکی دابولا و ۱۲ فلات در توگه، دو شهر در مرکز گینه است.

طبق این قرارداد -که نخستین بار در سال ۱۹۹۲ به امضا رسید- گینه سهم حداقلی در این شرکت دارد. این امتیاز برای بهره برداری از منابع بوکسیتی به میزان ۶۰۰ میلیون تن است.

گینه به عنوان یکی از بزرگترین تامین کننده بوکسیت جهان، رتبه چهارم صادرات این ماده را دارد.

بوکسیت عمده‌ترین منابع تولید آلومینا (ماده اولیه کارخانجات تولید آلومینیوم) در دنیاست و بیش از ۹۸ درصد آلومینیوم جهان از بوکسیت و بقیه از نفلین سینیت و آلونیت به دست می‌آید و ایران برای دستیابی به اهداف چشم انداز ۱۴۰۴ در صنعت آلومینیوم (۱.۵ میلیون تن شمش) و با توجه به پایین بودن ذخیره قابل بهره برداری معادن بوکسیت ایران، نیاز به معادن جدیدی برای تامین این ماده اولیه تولید شمش دارد. در حال حاضر، میزان ذخیره قابل بهره‌بردای بزرگترین معدن بوکسیت ایران (جاجرم) کمتر از ۲۰ میلیون تن برآورد شده و معادن دیگر بوکسیت ایران هم مانند صدرآباد یزد، شابلاغی دماوند و مندون یاسوج در مجموع ۵ میلیون تن برآورد ذخیره دارند.

بنابر گزارش مرکز پژوهش های مجلس، به ازای هر ۴ کیلوگرم بوکسیت ۱.۹۳ کیلوگرم آلومینا تولید می‌شود و از هر ۱.۹۳ کیلوگرم آلومینا یک کیلوگرم آلومینیوم به دست می‌آید.

 منبع: باشگاه خبری آلومینیوم

6165دی ۱, ۱۳۹۷6165

در بازار فولاد جهان چه می گذرد؟

با توجه به افزایش فروش میلگرد و ورق چین در شرق آسیا و نیز تعطیلات کریسمس در اروپا، تقاضا برای فولاد ترکیه ضعیف بود و احتمال کاهش تولید فولاد حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد در ژانویه برای جلوگیری از افت بیشتر قیمت‌ها توسط ترکیه وجود دارد.
قیمت بیلت در CIS با ادامه روند کاهشی، به ۴۲۰ دلار فوب دریای سیاه رسید در حالیکه تقاضا ضعیف بود و خریداران انتظار قیمت‌های پایین‌تر را داشتند.
قیمت قراضه وارداتی به ترکیه به زیر ۳۰۰ دلار رسیده و از بالتیک ۲۹۰ دلار پیشنهاد می‌شود درحالیکه فولاد سازان ترک به علت جلوگیری از افت شدید در قیمت محصولات فولادی، خرید قراضه به نرخ جدید را به تعویق انداختند.
با توجه به افزایش فروش میلگرد و ورق چین در شرق آسیا و نیز تعطیلات کریسمس در اروپا، تقاضا برای فولاد ترکیه ضعیف بود و احتمال کاهش تولید فولاد حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد در ژانویه برای جلوگیری از افت بیشتر قیمت‌ها توسط ترکیه وجود دارد.
هر چند ترک‌ها قیمت را مجدد کاهش دادند تا فروش برای ژانویه و فوریه انجام شود اما حجم معاملات اندک بود.
میلگرد ترکیه در اسکندرون ۴۶۰ دلار درحالی که از مرمره کمتر پیشنهاد می‌شود. ۸۰۰ تن میلگرد ترکیه به لبنان به قیمت ۴۶۵ دلار فوب فروخته شد.
ورق گرم ترکیه ۴۹۲ دلار پیشنهاد می‌شود که خریداران به دنبال قیمت های ۴۷۰ تا دلار ۴۸۰ فوب هستند و خریداران زیادی باتوجه به‌تعطیلات سال نو و احتمال کاهش بیشتر بعد از سال، وجود ندارد.
قیمت ورق گرم در شمال اروپا ۴۸۰ تا ۴۸۵ یورو در تن است. با توجه به تعرفه آنتی دامپینگ علیه روسیه و اوکراین روی ۱۷.۶ تا ۹۶.۵ دلار در تن، تنها شرکت Severstal، به اروپا صادرات ورق دارد.
چین ۱۵ هزار تن میلگرد به ۴۶۵ تا ۴۷۰ دلار فوب به جنوب شرق آسیا فروخت.
بازار اسلب ضعیف و قیمت های فوب دریای سیاه ۴۲۰ پیشنهاد شد که بدون تغییر بود.
برگرفته از سایت: www.nerkhbox.com

6152آذر ۵, ۱۳۹۷6152

تعلل راه‌آهن از دریافت ۲هزار تن ریل ملی

اردیبهشت ماه سال ۹۵ بود که‌ معاون سابق فنی و زیربنایی شرکت راه‌آهن از توافق با شرکت ذوب‌آهن اصفهان به منظور خرید ۴۰هزار تن ریل u۳۳ در راستای حمایت از تولید داخل خبر داد.
براساس توافق صورت گرفته این میزان ریل از خرداد ماه سال ۹۶ تا پایان همان سال باید از سوی شرکت ذوب آهن تحویل راه‌آهن می‌شد.
تعیین بازه زمانی یک ساله برای تولید و تحویل ریل‌های مورد نیاز راه‌آهن که طبق خواسته‌های مدیران آن باید دارای استاندارد‌های بین المللی هم باشد، اقدامی دشوار به نظر می‌رسید، با این حال شرکت ذوب آهن اصفهان با خرید یکی از مجهزترین خطوط تولید ریل از یک شرکت آلمانی با تأخیری چند ماهه که طبیعی هم به نظر می‌رسید، در اواخر سال ۱۳۹۶ موفق به تولید ریل‌ u۳۳ شد.
در همین راستا، روز چهارشنبه ۲۳ خرداد ۱۳۹۷ اولین محموله ریل تولیدی ذوب‌آهن اصفهان به میزان ۵۰۰تن، طی مراسمی با حضور ‌مدیرعامل ذوب‌آهن، مدیرکل راه‌آهن اصفهان و نماینده شرکت BV فرانسه (بازرس راه آهن) بارگیری و تحویل شرکت راه‌آهن شد، علاوه بر این بنابر توافقات قبلی مقرر شد‌ محموله‌های بعدی ریل‌های تولیدی، در ‌ماه‌های آینده به شرکت راه‌آهن تحویل داده شود.
به دنبال توافقات قبلی، معاون سابق‌ بازاریابی و فروش شرکت ذوب‌‌آهن (دشتیانه)‌ مرداد‌ماه ۹۷ از ساخت و آماده‌‌سازی یک‌‌هزار تُن ریل u۳۳ برای تحویل به شرکت راه‌‌آهن جمهوری اسلامی ایران خبر داد، با توجه به تولید ریل‌های وعده داده شده توسط ذوب‌آهن انتظار می‌رفت، مسئولان شرکت راه آهن هرچه سریع‌تر نسبت به دریافت محموله دوم اقدام کنند‌، اما متاسفانه این اتفاق به دلیل کم توجهی مسئولان راه آهن عملی نشد.
‌معاون فعلی فنی و زیربنایی راه‌آهن روز هفتم آبان‌ماه امسال در این‌باره گفت:‌ علاوه بر۵۰۰ تن ریلی که تحویل گرفته شده است، ۲۰۰۰ تن ریل هم آماده تحویل است و شرکت بازرس در حال بررسی این ۲ هزار تن ریل است و در همین ماه جاری (آبان ماه)، تحویل ریل انجام خواهد شد‌.
راه‌آهن به چه دلیل از تحویل ریل‌های U۳۳ تولید شده ذوب‌آهن سر باز می‌زند
عدم نظارت بازرسان شرکت راه‌آهن بر نحوه تولید ۲هزار تن ریل آماده شده توسط ذوب‌آهن ازجمله مهم‌ترین دلایل تعلل در تحویل ریل‌های u۳۳ عنوان شده است.
در این مورد، ‌محسنی، معاون بازرگانی شرکت ذوب‌آهن اصفهان می‌گوید: در آخرین صحبتی که با مسئولان شرکت راه آهن داشتیم، آن‌ها معتقد بودند بازرسان راه‌آهن باید برخط تولید ریل در هر محموله نظارت داشته باشند، درخواست‌هایی هم برای دریافت اسناد و مدارک تأییدیه فنی تولید ریل داشته‌اند، اما نکته‌ای که وجود دارد این است که محصول ما دارای همان کیفیت قبلی است که در محموله ۵۰۰ تنی تحویل داده شده و مورد تائید شرکت بازرس راه‌آهن (B.V ) قرار گرفته بود.
وی ادامه داد: نظارت آنلاین بر فرایند تولید ریل با توجه به محدودیت‌های خط تولید، قدری دشوار است، باید از راه آهن پرسید که چرا محصولی که یک‌بار تأیید و گواهی شده است، را تحویل نمی‌گیرد.
آیا راه‌آهن بر نحوه تولید ریل‌های وارداتی نظارت می‌کرد
طبق آمارهای رسمی اتاق بازرگانی صنایع، معادن و کشاورزی ایران، میزان واردات ریل به کشور در سال‌های ۹۵ و ۹۶ بیش از ۲۷۰ میلیون دلار بوده که معادل ریالی آن بالغ بر ۱۲۰۰ میلیارد تومان است.
نکته‌ای در این باره وجود دارد این است که آیا شرکت راه‌آهن سخت‌گیری‌های فراوانی که در فرایند تولید ریل ملی می‌گیرد را برای خریدهای خارجی خود از شرکت‌های هندی، چینی و غیره می‌گرفت؟
در صورت نظارت راه آهن بر شرکت‌های خارجی به چه دلیل در چند سال گذشته شاهد واردات ریل‌های بی کیفیت از کشورهای هند، چین و ترکیه به داخل کشور بوده‌ایم، ریل‌های که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان متالوژی، دارای حداقل استاندارد‌ها بوده و به هیچ عنوان قابل قیاس با ریل‌های تولید داخل نیستند.
موضوعی که نادر قاضی‌پور، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، ضمن تأیید آن معتقد بود:‌ امکان تولید ریل‌های استاندارد در کشور وجود دارد، ولی باوجود خودکفایی در تولید ریل، طی چند وقت گذشته، شاهد خرید ریل‌های نامناسب در کشور بوده‌ایم‌.
بنابراین گزارش از آنجا که شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اصلی‌ترین مشتری ریل در داخل کشور محسوب می‌شود، انتظار می‌رود حمایت از تولید داخلی را صرفاً به صحبت محدود نکرده و در عمل پشتیبانی خود را ثابت کند.
تحویل هرچه سریع‌تر همه ۴۰ هزار تن ریل که در قرار داد بین دوطرف آمده است، در گروه اقدام عملی شرکت راه آهن است.
برگرفته از سایت :www.nerkhbox.com

اردیبهشت ماه سال ۹۵ بود که‌ معاون سابق فنی و زیربنایی شرکت راه‌آهن از توافق با شرکت ذوب‌آهن اصفهان به منظور خرید ۴۰هزار تن ریل u۳۳ در راستای حمایت از تولید داخل خبر داد.
براساس توافق صورت گرفته این میزان ریل از خرداد ماه سال ۹۶ تا پایان همان سال باید از سوی شرکت ذوب آهن تحویل راه‌آهن می‌شد.
تعیین بازه زمانی یک ساله برای تولید و تحویل ریل‌های مورد نیاز راه‌آهن که طبق خواسته‌های مدیران آن باید دارای استاندارد‌های بین المللی هم باشد، اقدامی دشوار به نظر می‌رسید، با این حال شرکت ذوب آهن اصفهان با خرید یکی از مجهزترین خطوط تولید ریل از یک شرکت آلمانی با تأخیری چند ماهه که طبیعی هم به نظر می‌رسید، در اواخر سال ۱۳۹۶ موفق به تولید ریل‌ u۳۳ شد.
در همین راستا، روز چهارشنبه ۲۳ خرداد ۱۳۹۷ اولین محموله ریل تولیدی ذوب‌آهن اصفهان به میزان ۵۰۰تن، طی مراسمی با حضور ‌مدیرعامل ذوب‌آهن، مدیرکل راه‌آهن اصفهان و نماینده شرکت BV فرانسه (بازرس راه آهن) بارگیری و تحویل شرکت راه‌آهن شد، علاوه بر این بنابر توافقات قبلی مقرر شد‌ محموله‌های بعدی ریل‌های تولیدی، در ‌ماه‌های آینده به شرکت راه‌آهن تحویل داده شود.
به دنبال توافقات قبلی، معاون سابق‌ بازاریابی و فروش شرکت ذوب‌‌آهن (دشتیانه)‌ مرداد‌ماه ۹۷ از ساخت و آماده‌‌سازی یک‌‌هزار تُن ریل u۳۳ برای تحویل به شرکت راه‌‌آهن جمهوری اسلامی ایران خبر داد، با توجه به تولید ریل‌های وعده داده شده توسط ذوب‌آهن انتظار می‌رفت، مسئولان شرکت راه آهن هرچه سریع‌تر نسبت به دریافت محموله دوم اقدام کنند‌، اما متاسفانه این اتفاق به دلیل کم توجهی مسئولان راه آهن عملی نشد.
‌معاون فعلی فنی و زیربنایی راه‌آهن روز هفتم آبان‌ماه امسال در این‌باره گفت:‌ علاوه بر۵۰۰ تن ریلی که تحویل گرفته شده است، ۲۰۰۰ تن ریل هم آماده تحویل است و شرکت بازرس در حال بررسی این ۲ هزار تن ریل است و در همین ماه جاری (آبان ماه)، تحویل ریل انجام خواهد شد‌.
راه‌آهن به چه دلیل از تحویل ریل‌های U۳۳ تولید شده ذوب‌آهن سر باز می‌زند
عدم نظارت بازرسان شرکت راه‌آهن بر نحوه تولید ۲هزار تن ریل آماده شده توسط ذوب‌آهن ازجمله مهم‌ترین دلایل تعلل در تحویل ریل‌های u۳۳ عنوان شده است.
در این مورد، ‌محسنی، معاون بازرگانی شرکت ذوب‌آهن اصفهان می‌گوید: در آخرین صحبتی که با مسئولان شرکت راه آهن داشتیم، آن‌ها معتقد بودند بازرسان راه‌آهن باید برخط تولید ریل در هر محموله نظارت داشته باشند، درخواست‌هایی هم برای دریافت اسناد و مدارک تأییدیه فنی تولید ریل داشته‌اند، اما نکته‌ای که وجود دارد این است که محصول ما دارای همان کیفیت قبلی است که در محموله ۵۰۰ تنی تحویل داده شده و مورد تائید شرکت بازرس راه‌آهن (B.V ) قرار گرفته بود.
وی ادامه داد: نظارت آنلاین بر فرایند تولید ریل با توجه به محدودیت‌های خط تولید، قدری دشوار است، باید از راه آهن پرسید که چرا محصولی که یک‌بار تأیید و گواهی شده است، را تحویل نمی‌گیرد.
آیا راه‌آهن بر نحوه تولید ریل‌های وارداتی نظارت می‌کرد
طبق آمارهای رسمی اتاق بازرگانی صنایع، معادن و کشاورزی ایران، میزان واردات ریل به کشور در سال‌های ۹۵ و ۹۶ بیش از ۲۷۰ میلیون دلار بوده که معادل ریالی آن بالغ بر ۱۲۰۰ میلیارد تومان است.
نکته‌ای در این باره وجود دارد این است که آیا شرکت راه‌آهن سخت‌گیری‌های فراوانی که در فرایند تولید ریل ملی می‌گیرد را برای خریدهای خارجی خود از شرکت‌های هندی، چینی و غیره می‌گرفت؟
در صورت نظارت راه آهن بر شرکت‌های خارجی به چه دلیل در چند سال گذشته شاهد واردات ریل‌های بی کیفیت از کشورهای هند، چین و ترکیه به داخل کشور بوده‌ایم، ریل‌های که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان متالوژی، دارای حداقل استاندارد‌ها بوده و به هیچ عنوان قابل قیاس با ریل‌های تولید داخل نیستند.
موضوعی که نادر قاضی‌پور، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، ضمن تأیید آن معتقد بود:‌ امکان تولید ریل‌های استاندارد در کشور وجود دارد، ولی باوجود خودکفایی در تولید ریل، طی چند وقت گذشته، شاهد خرید ریل‌های نامناسب در کشور بوده‌ایم‌.
بنابراین گزارش از آنجا که شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اصلی‌ترین مشتری ریل در داخل کشور محسوب می‌شود، انتظار می‌رود حمایت از تولید داخلی را صرفاً به صحبت محدود نکرده و در عمل پشتیبانی خود را ثابت کند.
تحویل هرچه سریع‌تر همه ۴۰ هزار تن ریل که در قرار داد بین دوطرف آمده است، در گروه اقدام عملی شرکت راه آهن است.
برگرفته از سایت :www.nerkhbox.com

اردیبهشت ماه سال ۹۵ بود که‌ معاون سابق فنی و زیربنایی شرکت راه‌آهن از توافق با شرکت ذوب‌آهن اصفهان به منظور خرید ۴۰هزار تن ریل u۳۳ در راستای حمایت از تولید داخل خبر داد.
براساس توافق صورت گرفته این میزان ریل از خرداد ماه سال ۹۶ تا پایان همان سال باید از سوی شرکت ذوب آهن تحویل راه‌آهن می‌شد.
تعیین بازه زمانی یک ساله برای تولید و تحویل ریل‌های مورد نیاز راه‌آهن که طبق خواسته‌های مدیران آن باید دارای استاندارد‌های بین المللی هم باشد، اقدامی دشوار به نظر می‌رسید، با این حال شرکت ذوب آهن اصفهان با خرید یکی از مجهزترین خطوط تولید ریل از یک شرکت آلمانی با تأخیری چند ماهه که طبیعی هم به نظر می‌رسید، در اواخر سال ۱۳۹۶ موفق به تولید ریل‌ u۳۳ شد.
در همین راستا، روز چهارشنبه ۲۳ خرداد ۱۳۹۷ اولین محموله ریل تولیدی ذوب‌آهن اصفهان به میزان ۵۰۰تن، طی مراسمی با حضور ‌مدیرعامل ذوب‌آهن، مدیرکل راه‌آهن اصفهان و نماینده شرکت BV فرانسه (بازرس راه آهن) بارگیری و تحویل شرکت راه‌آهن شد، علاوه بر این بنابر توافقات قبلی مقرر شد‌ محموله‌های بعدی ریل‌های تولیدی، در ‌ماه‌های آینده به شرکت راه‌آهن تحویل داده شود.
به دنبال توافقات قبلی، معاون سابق‌ بازاریابی و فروش شرکت ذوب‌‌آهن (دشتیانه)‌ مرداد‌ماه ۹۷ از ساخت و آماده‌‌سازی یک‌‌هزار تُن ریل u۳۳ برای تحویل به شرکت راه‌‌آهن جمهوری اسلامی ایران خبر داد، با توجه به تولید ریل‌های وعده داده شده توسط ذوب‌آهن انتظار می‌رفت، مسئولان شرکت راه آهن هرچه سریع‌تر نسبت به دریافت محموله دوم اقدام کنند‌، اما متاسفانه این اتفاق به دلیل کم توجهی مسئولان راه آهن عملی نشد.
‌معاون فعلی فنی و زیربنایی راه‌آهن روز هفتم آبان‌ماه امسال در این‌باره گفت:‌ علاوه بر۵۰۰ تن ریلی که تحویل گرفته شده است، ۲۰۰۰ تن ریل هم آماده تحویل است و شرکت بازرس در حال بررسی این ۲ هزار تن ریل است و در همین ماه جاری (آبان ماه)، تحویل ریل انجام خواهد شد‌.
راه‌آهن به چه دلیل از تحویل ریل‌های U۳۳ تولید شده ذوب‌آهن سر باز می‌زند
عدم نظارت بازرسان شرکت راه‌آهن بر نحوه تولید ۲هزار تن ریل آماده شده توسط ذوب‌آهن ازجمله مهم‌ترین دلایل تعلل در تحویل ریل‌های u۳۳ عنوان شده است.
در این مورد، ‌محسنی، معاون بازرگانی شرکت ذوب‌آهن اصفهان می‌گوید: در آخرین صحبتی که با مسئولان شرکت راه آهن داشتیم، آن‌ها معتقد بودند بازرسان راه‌آهن باید برخط تولید ریل در هر محموله نظارت داشته باشند، درخواست‌هایی هم برای دریافت اسناد و مدارک تأییدیه فنی تولید ریل داشته‌اند، اما نکته‌ای که وجود دارد این است که محصول ما دارای همان کیفیت قبلی است که در محموله ۵۰۰ تنی تحویل داده شده و مورد تائید شرکت بازرس راه‌آهن (B.V ) قرار گرفته بود.
وی ادامه داد: نظارت آنلاین بر فرایند تولید ریل با توجه به محدودیت‌های خط تولید، قدری دشوار است، باید از راه آهن پرسید که چرا محصولی که یک‌بار تأیید و گواهی شده است، را تحویل نمی‌گیرد.
آیا راه‌آهن بر نحوه تولید ریل‌های وارداتی نظارت می‌کرد
طبق آمارهای رسمی اتاق بازرگانی صنایع، معادن و کشاورزی ایران، میزان واردات ریل به کشور در سال‌های ۹۵ و ۹۶ بیش از ۲۷۰ میلیون دلار بوده که معادل ریالی آن بالغ بر ۱۲۰۰ میلیارد تومان است.
نکته‌ای در این باره وجود دارد این است که آیا شرکت راه‌آهن سخت‌گیری‌های فراوانی که در فرایند تولید ریل ملی می‌گیرد را برای خریدهای خارجی خود از شرکت‌های هندی، چینی و غیره می‌گرفت؟
در صورت نظارت راه آهن بر شرکت‌های خارجی به چه دلیل در چند سال گذشته شاهد واردات ریل‌های بی کیفیت از کشورهای هند، چین و ترکیه به داخل کشور بوده‌ایم، ریل‌های که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان متالوژی، دارای حداقل استاندارد‌ها بوده و به هیچ عنوان قابل قیاس با ریل‌های تولید داخل نیستند.
موضوعی که نادر قاضی‌پور، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، ضمن تأیید آن معتقد بود:‌ امکان تولید ریل‌های استاندارد در کشور وجود دارد، ولی باوجود خودکفایی در تولید ریل، طی چند وقت گذشته، شاهد خرید ریل‌های نامناسب در کشور بوده‌ایم‌.
بنابراین گزارش از آنجا که شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اصلی‌ترین مشتری ریل در داخل کشور محسوب می‌شود، انتظار می‌رود حمایت از تولید داخلی را صرفاً به صحبت محدود نکرده و در عمل پشتیبانی خود را ثابت کند.
تحویل هرچه سریع‌تر همه ۴۰ هزار تن ریل که در قرار داد بین دوطرف آمده است، در گروه اقدام عملی شرکت راه آهن است.
برگرفته از سایت :www.nerkhbox.com