1718آذر ۱۹, ۱۳۹۳1718

U.P.V.C چیست؟

مواد اصلی U.P.V.C را نفت خام ونمک طعام تشکیل میدهند. از نفت خام ، اتیلن وازنمک کلر بدست می آید واز طریق پلیمر یزاسیون ، کلر، اتیلن، و ینیل کلرید باهم ترکیب وپلی وینیل کلرید با بصورت خلاصه PVC بدست می آید.که ماده ای پلاستیکی وقابل ارتجاع است.

امروزه PVCدر کنار پلی اتیلن-پلی پروپیلن-پلی استرول بعنوان یک ماده استاندارد در زمینه های مختلف کاربرد فراوانی دارد.
افزودنی ها با افزودن موادی مانند ضربه‌گیرها (Impact Modifiers ) ، کاهش‌دهنده‌های سرعت اشتعال یا متعادل کننده‌های گرما (Heat Stabilizers )، پر کننده‌ها (Fillers )، کمک فرایندها (Processing Aids ) و روان‌کننده‌های داخلی و خارجی (Internal & External Lubricants ) و در صورت نیاز رنگ‌های صنعتی (Pigments ) و اکسیـد تیتانیوم (Tio2 ) به نفت خام و نمک طعام ماده جدیدی بدست می‌آید که هر چند خمیر مایه آن PVC است لیکن خواص فیزیکی متفاوتی داشته و به آن ماده غیر پلاستیک یا UPVC
 اطلاق می‌شود.Un plasticized Poly Vinyl Chloride که مختصرا UPVC نامیده می شود ماده‌ای سخت است و در واقع یک نوع پلاستیک حرارت دیده (Thermo plats ) می باشد که در فرایند تولید، از طریق اکسترودر شدن به شکل مقاطع مختلف (Profiles) در آورده می شود.

طیف وسیعی از محصولات را می توان با UPVC  تولید نمودکه برای نمونه می توان به پروفیل های قابل مصرف در ساخت در و پنجره ، کرکره ، کف پوش ،سقف کاذب ، کابل های ایزوله ، چرم مصنوعی ، ورق PVC، محافظ قرص، کیسه خون وسرم اشاره کرد.

در ساخت در وپنجره از جنس UPVC از پروفیل های مناسب که دارای غلظت بالای مواد متشکله هستند استفاده می شود تا استحکام کافی را داشته باشد.UPVCبعلت داشتن امتیازات خاص وزیاد از اواخر دهه ۶۰ وارد بازار شد وجای خود را در بازارجهانی پیدا نمود.در حال حاضر UPVC نسبت به سایر مواد پلیمری از امتیازات بالاتری برخوردار بوده ودرصد مصرف بیشتری را به خود اختصاص داده است.

برگرفته ازسایت: http://sarpeleh.blogsky.com/

 

6165دی ۱, ۱۳۹۷6165

در بازار فولاد جهان چه می گذرد؟

با توجه به افزایش فروش میلگرد و ورق چین در شرق آسیا و نیز تعطیلات کریسمس در اروپا، تقاضا برای فولاد ترکیه ضعیف بود و احتمال کاهش تولید فولاد حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد در ژانویه برای جلوگیری از افت بیشتر قیمت‌ها توسط ترکیه وجود دارد.
قیمت بیلت در CIS با ادامه روند کاهشی، به ۴۲۰ دلار فوب دریای سیاه رسید در حالیکه تقاضا ضعیف بود و خریداران انتظار قیمت‌های پایین‌تر را داشتند.
قیمت قراضه وارداتی به ترکیه به زیر ۳۰۰ دلار رسیده و از بالتیک ۲۹۰ دلار پیشنهاد می‌شود درحالیکه فولاد سازان ترک به علت جلوگیری از افت شدید در قیمت محصولات فولادی، خرید قراضه به نرخ جدید را به تعویق انداختند.
با توجه به افزایش فروش میلگرد و ورق چین در شرق آسیا و نیز تعطیلات کریسمس در اروپا، تقاضا برای فولاد ترکیه ضعیف بود و احتمال کاهش تولید فولاد حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد در ژانویه برای جلوگیری از افت بیشتر قیمت‌ها توسط ترکیه وجود دارد.
هر چند ترک‌ها قیمت را مجدد کاهش دادند تا فروش برای ژانویه و فوریه انجام شود اما حجم معاملات اندک بود.
میلگرد ترکیه در اسکندرون ۴۶۰ دلار درحالی که از مرمره کمتر پیشنهاد می‌شود. ۸۰۰ تن میلگرد ترکیه به لبنان به قیمت ۴۶۵ دلار فوب فروخته شد.
ورق گرم ترکیه ۴۹۲ دلار پیشنهاد می‌شود که خریداران به دنبال قیمت های ۴۷۰ تا دلار ۴۸۰ فوب هستند و خریداران زیادی باتوجه به‌تعطیلات سال نو و احتمال کاهش بیشتر بعد از سال، وجود ندارد.
قیمت ورق گرم در شمال اروپا ۴۸۰ تا ۴۸۵ یورو در تن است. با توجه به تعرفه آنتی دامپینگ علیه روسیه و اوکراین روی ۱۷.۶ تا ۹۶.۵ دلار در تن، تنها شرکت Severstal، به اروپا صادرات ورق دارد.
چین ۱۵ هزار تن میلگرد به ۴۶۵ تا ۴۷۰ دلار فوب به جنوب شرق آسیا فروخت.
بازار اسلب ضعیف و قیمت های فوب دریای سیاه ۴۲۰ پیشنهاد شد که بدون تغییر بود.
برگرفته از سایت: www.nerkhbox.com

6152آذر ۵, ۱۳۹۷6152

تعلل راه‌آهن از دریافت ۲هزار تن ریل ملی

اردیبهشت ماه سال ۹۵ بود که‌ معاون سابق فنی و زیربنایی شرکت راه‌آهن از توافق با شرکت ذوب‌آهن اصفهان به منظور خرید ۴۰هزار تن ریل u۳۳ در راستای حمایت از تولید داخل خبر داد.
براساس توافق صورت گرفته این میزان ریل از خرداد ماه سال ۹۶ تا پایان همان سال باید از سوی شرکت ذوب آهن تحویل راه‌آهن می‌شد.
تعیین بازه زمانی یک ساله برای تولید و تحویل ریل‌های مورد نیاز راه‌آهن که طبق خواسته‌های مدیران آن باید دارای استاندارد‌های بین المللی هم باشد، اقدامی دشوار به نظر می‌رسید، با این حال شرکت ذوب آهن اصفهان با خرید یکی از مجهزترین خطوط تولید ریل از یک شرکت آلمانی با تأخیری چند ماهه که طبیعی هم به نظر می‌رسید، در اواخر سال ۱۳۹۶ موفق به تولید ریل‌ u۳۳ شد.
در همین راستا، روز چهارشنبه ۲۳ خرداد ۱۳۹۷ اولین محموله ریل تولیدی ذوب‌آهن اصفهان به میزان ۵۰۰تن، طی مراسمی با حضور ‌مدیرعامل ذوب‌آهن، مدیرکل راه‌آهن اصفهان و نماینده شرکت BV فرانسه (بازرس راه آهن) بارگیری و تحویل شرکت راه‌آهن شد، علاوه بر این بنابر توافقات قبلی مقرر شد‌ محموله‌های بعدی ریل‌های تولیدی، در ‌ماه‌های آینده به شرکت راه‌آهن تحویل داده شود.
به دنبال توافقات قبلی، معاون سابق‌ بازاریابی و فروش شرکت ذوب‌‌آهن (دشتیانه)‌ مرداد‌ماه ۹۷ از ساخت و آماده‌‌سازی یک‌‌هزار تُن ریل u۳۳ برای تحویل به شرکت راه‌‌آهن جمهوری اسلامی ایران خبر داد، با توجه به تولید ریل‌های وعده داده شده توسط ذوب‌آهن انتظار می‌رفت، مسئولان شرکت راه آهن هرچه سریع‌تر نسبت به دریافت محموله دوم اقدام کنند‌، اما متاسفانه این اتفاق به دلیل کم توجهی مسئولان راه آهن عملی نشد.
‌معاون فعلی فنی و زیربنایی راه‌آهن روز هفتم آبان‌ماه امسال در این‌باره گفت:‌ علاوه بر۵۰۰ تن ریلی که تحویل گرفته شده است، ۲۰۰۰ تن ریل هم آماده تحویل است و شرکت بازرس در حال بررسی این ۲ هزار تن ریل است و در همین ماه جاری (آبان ماه)، تحویل ریل انجام خواهد شد‌.
راه‌آهن به چه دلیل از تحویل ریل‌های U۳۳ تولید شده ذوب‌آهن سر باز می‌زند
عدم نظارت بازرسان شرکت راه‌آهن بر نحوه تولید ۲هزار تن ریل آماده شده توسط ذوب‌آهن ازجمله مهم‌ترین دلایل تعلل در تحویل ریل‌های u۳۳ عنوان شده است.
در این مورد، ‌محسنی، معاون بازرگانی شرکت ذوب‌آهن اصفهان می‌گوید: در آخرین صحبتی که با مسئولان شرکت راه آهن داشتیم، آن‌ها معتقد بودند بازرسان راه‌آهن باید برخط تولید ریل در هر محموله نظارت داشته باشند، درخواست‌هایی هم برای دریافت اسناد و مدارک تأییدیه فنی تولید ریل داشته‌اند، اما نکته‌ای که وجود دارد این است که محصول ما دارای همان کیفیت قبلی است که در محموله ۵۰۰ تنی تحویل داده شده و مورد تائید شرکت بازرس راه‌آهن (B.V ) قرار گرفته بود.
وی ادامه داد: نظارت آنلاین بر فرایند تولید ریل با توجه به محدودیت‌های خط تولید، قدری دشوار است، باید از راه آهن پرسید که چرا محصولی که یک‌بار تأیید و گواهی شده است، را تحویل نمی‌گیرد.
آیا راه‌آهن بر نحوه تولید ریل‌های وارداتی نظارت می‌کرد
طبق آمارهای رسمی اتاق بازرگانی صنایع، معادن و کشاورزی ایران، میزان واردات ریل به کشور در سال‌های ۹۵ و ۹۶ بیش از ۲۷۰ میلیون دلار بوده که معادل ریالی آن بالغ بر ۱۲۰۰ میلیارد تومان است.
نکته‌ای در این باره وجود دارد این است که آیا شرکت راه‌آهن سخت‌گیری‌های فراوانی که در فرایند تولید ریل ملی می‌گیرد را برای خریدهای خارجی خود از شرکت‌های هندی، چینی و غیره می‌گرفت؟
در صورت نظارت راه آهن بر شرکت‌های خارجی به چه دلیل در چند سال گذشته شاهد واردات ریل‌های بی کیفیت از کشورهای هند، چین و ترکیه به داخل کشور بوده‌ایم، ریل‌های که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان متالوژی، دارای حداقل استاندارد‌ها بوده و به هیچ عنوان قابل قیاس با ریل‌های تولید داخل نیستند.
موضوعی که نادر قاضی‌پور، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، ضمن تأیید آن معتقد بود:‌ امکان تولید ریل‌های استاندارد در کشور وجود دارد، ولی باوجود خودکفایی در تولید ریل، طی چند وقت گذشته، شاهد خرید ریل‌های نامناسب در کشور بوده‌ایم‌.
بنابراین گزارش از آنجا که شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اصلی‌ترین مشتری ریل در داخل کشور محسوب می‌شود، انتظار می‌رود حمایت از تولید داخلی را صرفاً به صحبت محدود نکرده و در عمل پشتیبانی خود را ثابت کند.
تحویل هرچه سریع‌تر همه ۴۰ هزار تن ریل که در قرار داد بین دوطرف آمده است، در گروه اقدام عملی شرکت راه آهن است.
برگرفته از سایت :www.nerkhbox.com